在2025赛季过半之际，世界冠军归属仍充满悬念。
兰多·诺里斯（Lando Norris）在英国大奖赛夺冠后，将与领跑者奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）的积分差距缩小至仅剩8分。
这并非我们首次在半程阶段目睹如此激烈的对决——但过去那些半程胶着的冠军争夺战最终结果如何呢？
本文带您一同回顾……
1977年——乔迪·谢克特（Jody Scheckter） vs 尼基·劳达（Niki Lauda）
在为泰瑞尔车队（Tyrrell）效力三年并取得四场胜利后，乔迪·谢克特于1977年加入新成立的沃尔夫车队（Wolf）。车队起步强势，谢克特在赛季揭幕战阿根廷大奖赛上赢得了车队历史首胜。
上半赛季，他又收获三个领奖台席位和一场胜利。这意味着在17场比赛进行8轮之后，谢克特在积分榜上仅领先法拉利车队的尼基·劳达（Niki Lauda）1分。而劳达正经历自1976年德国大奖赛严重事故后的首个完整赛季。
然而，这位南非车手在下半赛季仅再夺一冠。尽管他仍有数次积分完赛，但劳达表现更胜一筹。最终，这位奥地利车手提前两站锁定世界冠军头衔。
劳达选择跳过最后两场大奖赛并离开了法拉利。而谢克特最终以落后劳达17分的成绩结束赛季，但他后来在1979年代表法拉利车队赢得了自己的世界冠军。
尽管半程领先，谢克特最终在1977年冠军争夺中不敌劳达
2016年——尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg） vs 刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）
自梅赛德斯车队（Mercedes）在2014年涡轮混合动力规则引入后称霸赛场，此后数年的冠军争夺主要成为该队两位车手之间的内战。刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）在2014和2015年均击败了队友尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）——但当2016赛季开启时，罗斯伯格似乎决心改变这一局面。
这位德国车手在赛季初开启连胜模式，在开局几场比赛中豪取四连胜。然而，在第5站西班牙站与汉密尔顿发生那场著名的碰撞后，汉密尔顿也接连拿下数场胜利。这使得在21场比赛进行10轮后，汉密尔顿仅落后队友1分。
汉密尔顿夺得个人第四个世界冠军的前景在第16站马来西亚站受挫。他因引擎故障退赛，损失了大量积分。
尽管他在赛季末连胜四场，但仍不足以逆转对罗斯伯格的积分劣势。罗斯伯格最终以5分优势赢得冠军。随后，罗斯伯格宣布退役，而汉密尔顿则在2017至2020年间连续四次加冕世界冠军。
尼科·罗斯伯格赢得2016年世界冠军
1983年——阿兰·普罗斯特（Alain Prost） vs 尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet）
在个人第四个F1赛季（也是为雷诺车队（Renault）效力的第三个赛季），阿兰·普罗斯特（Alain Prost）在1983年看起来极具冠军相。在15场比赛进行7轮后，普罗斯特凭借在法国和比利时的胜利，成为当时赛季唯一的多胜车手。
这让他登上了积分榜榜首——但仅领先1981年世界冠军尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet）1分。皮奎特曾在赛季揭幕战巴西大奖赛上主场夺冠。
进入赛季收官战南非站前，普罗斯特仍领先皮奎特2分，有望首夺世界冠军。从第五位发车后，这位法国车手在比赛中一路追至第三位。
然而，普罗斯特的雷诺赛车在第35圈（共77圈）遭遇涡轮故障，被迫退赛。与此同时，皮奎特获得季军，这足以确保这位巴西车手赢得他三届世界冠军中的第二座奖杯，最终以领先普罗斯特2分的优势结束赛季。
尽管直到最后一场比赛前都领跑积分榜，普罗斯特仍在1983年冠军争夺中输给了皮奎特
1956年——斯特林·莫斯（Stirling Moss） vs 彼得·柯林斯（Peter Collins）
1956赛季过半时，法拉利车手彼得·柯林斯（Peter Collins）与玛莎拉蒂车手斯特林·莫斯（Stirling Moss）同积11分并列积分榜首。莫斯的队友让·贝拉（Jean Behra）以及法拉利的另一位车手胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）分列第三和第四位。
然而，在第八站也是最后一站比赛前，局面已大不相同。莫斯退出了争冠行列，而方吉奥则领先柯林斯和贝拉8分。
在决定冠军归属的意大利大奖赛中，当方吉奥因转向问题被迫退赛时，他赢得三连冠的希望似乎已经破灭——这意味着柯林斯有机会赢得个人首个世界冠军。
但柯林斯的一个非凡举动改变了这一切。在那个允许车手将赛车交给队友参赛的时代，这位英国车手将自己的赛车交给了方吉奥完成比赛，使这位阿根廷车手最终获得亚军并赢得了冠军。
2008年——刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton） vs 菲利普·马萨（Felipe Massa） vs 基米·莱科宁（Kimi Räikkönen）
2007年，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）以1分之差错失新秀赛季世界冠军，冠军被基米·莱科宁（Kimi Räikkönen）夺得。次年，两人再次卷入冠军争夺战。在18场比赛进行9轮后，汉密尔顿、莱科宁以及菲利普·马萨（Felipe Massa）同积48分。
下半赛季，莱科宁因多次退赛逐渐退出争冠行列。但他的队友马萨仍与迈凯伦车手汉密尔顿激烈缠斗。这意味着巴西收官战将决定冠军归属。
赛前，汉密尔顿领先马萨7分。马萨若想夺冠，需要汉密尔顿最终排名第六或更低。一场戏剧性的大奖赛随之展开：马萨赢得比赛胜利，并在冲线后一度（至少有几秒钟）看似赢得了世界冠军。
但汉密尔顿（当时正处在第六位）在最后一圈完成了对丰田车手蒂莫·格洛克（Timo Glock）的著名超越，名次升至第五位，从而以1分的优势力压马萨，赢得个人首个世界冠军。
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